MAGNAKULI是一款十分专业的车辆热智能管理系统模拟软件优化，它将合理地适用技术工程师设定系统软件部件和控制方法，以提升车子的特性，舒适度和实际操作稳定性，通过破译以后也是可以使你免费试用APP的全部作用，赶紧来试试吧！

1、【原始冷却系统合理布局】

设计方案优良的冷却系统是车子开发设计流程中特别关键的一个阶段。必需的工作中从很早就已经逐渐，而且不断至全部开发设计全过程。KULI可以协助全部这种环节中常需的模拟工作中。

在机动车辆的初期设计阶段，务必基本明确冷却系统的规格。在这个环节，通常会得出好多个平稳的负荷包含供热量、通道、自然环境温度及其较大容许温度，表明冷却控制模块的临界值标准。相对应的KULI模型很容易构建，而且有利于迅速剖析不一样热管散热器活性炭纤维、热管散热器规格、冷却控制模块布局、散热器风扇等。比如：它可以比较容易地确认必须哪一种气旋才可以确保充足冷却。这种信息内容针对设计方案和流体力学单位而言尤为重要。在这个初期设计阶段，OEM通常会向其冷却系统经销商给予以上初始条件，以得到适合的冷却控制模块的计划方案。经销商可以应用KULI提升、主要参数转变和COM接口完成初始条件载入全过程的自动化技术，寻找最好冷却控制模块，并向OEM给予結果汇报。

2、【藕合1D-3D模拟】

在冷却系统开发设计的中后期环节，可以取得大量的信息内容。发动机盖地区的CFD模型通常可给予势流的详细资料。这种CFD模型早已包含来源于原始冷却系统设计方案的冷却控制模块信息内容。(参照1.运用)。典型性的办法是开展等温过程CFD模拟，并应用获得的气体流量来校准1DKULI模型。除此之外，热管散热器表层上的不匀称速率遍布可以根据KULIadvancedcfd的CFD插口运用在KULI中。KULI模型可用以测算冷却控制模块中的温度和热气。

随后，可以将这种信息内容用在CFD中以升级3D模型。专用型孔隙率计算方式(孔隙率计算器在线数据库查询连接)可保证1DKULI模型和3DCFD模型应用同样的冷却控制模块内电阻。

3、【冷却系统提升】

在冷却系统开发设计的中后期环节，冷却系统的液体侧也将被更详尽地模型，进而以较高精密模拟各种各样构件(热原和不锈钢水槽、换热器)中间的热遍布。依靠KULI数据信号途径，可以比较容易地列入一个控制方法，使水温传感器、离心水泵、阀、风机获得提升，进而保证以最少的动能要求完成充足冷却。这针对混合动力汽车和纯电动车及其一般的瞬态模拟而言特别是在关键。

4、【城市轨道冷却系统】

根据KULI，您可以为柴油机驱动力或电力工程驱动力铁路线运用的冷却系统模型。在该特殊运用中，有一个带三个冷却器的顶置冷却系统。一个用以冷却电气设备和电子器件构件的超低温控制回路，一个用以汽车发动机冷却的持续高温热管散热器，还有一个正中间冷却器。

冷却系统可以包括各种种类的风机、静液压机、电力工程或机械设备推动。在模拟中，可以依据压力传感器精确测量的冷却系统的规定，非常灵活地操纵风机的转速比，如同在现实生活中一样。自然，冷却系统模拟中也考虑到了上坡或酷热气候条件等负荷。

在定义环节进行各种各样变更后，寻找全部部件的最好配备，就可以得到铁路线运用的全部冷却系统的虚似原形，只需在硬件配置中转化成一次，以在测试台和内嵌情况下认证KULI模拟結果。

5、【乘员舱减温】

为了更好地鉴别旅客乘员舱不一样地区的温度，会显示设置KULI系统软件的工作内容。

在瞬态模拟中，可以获得HVAC对系统夏天减温模拟或冬天供暖模拟的危害。

总体目标：

根据A/C控制回路特性和乘员舱里的不一样气旋状况(空气清新、再次循环气体、化霜或待速标准)，明确构件对驾驶人员和旅客头顶部和足部地区(第一排和第二排)温度的危害。

典型性减温模拟的工作内容

第1步设定汽车发动机冷却控制回路

第2步用A/C电源电路拓展模型

第3步提升调节后的乘员舱模型

第4步表明乘员舱里的温度遍布

优点：

可以模拟HVAC做为供暖(根据PTC、电加热器活性炭纤维或热泵机组)和减温混合器的危害。可以采用不一样情况的冷媒(比如1234yf、CO2)，而且可以考虑到油在控制回路中的危害。全部车子冷却系统(冷却液控制回路和AC电源电路)与乘员舱一同应用一个GUI。可以根据应用HVAC箱不一样出入口部位的CFD結果来提升模拟的精密度。可以考虑到不一样的乘员舱通风口(比如化霜、驾驶人员或第二排的旅客通风口)。可以对附加的充电电池热管理方法对旅客舒适感的危害开展科学研究。

可以依靠报表、二维数据图表、旅客舱里温度布局图来掌握所应用构件的提升发展潜力，且必需的技术参数可自行调节。

6、【新能源汽车行车里程数预测分析】

KULI可完成选用KULI充电电池模型、KULI电动机模型和KULI机械电子模型(DC/DC或DC/AC)为纯电动车冷却系统轻轻松松转化成模拟模型。除开一般的热管理方法(比如：冷却控制模块设计方案和合理布局)和能源管理体系(比如：电力工程传动系统的热损害科学研究)以外，车子行车里程数的分析也是一个关键的运用方式。

优点：

依据自然环境情况和HVAC系统软件的有关耗能(冬天供暖和夏天减温)不一样，EV行车范畴有较大差别。KULI可以根据将AC系统软件和KULI多地区乘员舱模型列入一个完全的车子模拟模型中模拟全部这种危害。除开剖析标准系统软件以外，还能够根据改动HVAC控制方法等方法完成热管理方法提升。

模型的应用：

附则实例中给予的行车里程数预测分析分系统可预测分析客户界定的行车负荷下的预估车子行车范畴。所预测分析范畴是依据循环系统期内的电力能源需求量和剩下的可以用电池容量来估算的。因为汽车的高效率在于负荷，因而在瞬态模拟期内该值用产生变化。这不但可以测试全部循环系统后的预估行车里程数范畴(比如NEDC)，还能够明确对车子行车范畴造成积极主动或负面影响的要素。

该分系统可以用在所给予的车子模拟模型中，还可以在别的相近运用中导出来和应用，不容易产生一切问题。

每一年世界各国会举行多次完全免费的KULI热管理方法讨论会，在此期间此运用的实例也会开展更加详尽的科学研究。

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10、软件破解进行